Snillen Spekulerar

Toomuch

Tänkte att den andra tråden börjar bli lite lång och oöverskådlig.
en bild på nya bilen..
Och liten lättning. Vikterna är efter första och andra fräsningen. Inte mycket men lite..
Fick göra en liten renovering av en transponder. Ganska dålig inngjutning såg man när man öppnade den.

sx3

Snygg kaross!
När är premiärturen då?

Toomuch

Här även lite ider på en ny motor. Ska göra en ny kyltopp och dragstänger då jag tänkte köra tvåbultat och dom alltid går av i cylinderfoten. (Men det vet ju alla här) idag blir det en 3d print på evo 1. Har svarat ner en gammal 4 vikt för första test. Tanken med hur jag har svarat är en större värmeöverförande yta mot dom jag sett hitils där dom topparna kläms fast med tändstiftet.

sx3

Jag ser inga fästen för kapillärrör?

Toomuch

Hmm jag vet. Det får nog forskas lite i det först vad gäller effekt.. sen måste jag läsa regelboken. Är inte säker på att man får ha vattenkylning. Och det är lite vad jag klassar det som. Men om någon har något kryphål eller kunskap så kasta upp det..

sx3

I stortsett alla kylare till processorer har kapillärrör och dom klassas som luftkylda. Vattenkylningarna har riktiga slangkpplingar, kylare och pump som driver runt.

Så i min värld är det fortfarande luftkylning. Smile

Rallyfinnen

Håller med om värmeöverföringen, men ytan är fortfarande inte jättestor i din konstruktion. Samtidigt tappar du kyflänsarna som satt där från början. Testade en separat topp med lösa förbränningsrum, och även där var värmeöverföringen inte helt 100.
Det bästa är egentligen att göra en separat topp med stor kylarea, det kyler bäst, samtidigt som du kan få labba med squisharea och förbränningsrum.
För att fästa den separata toppen 'rätt' så ska den egentligen skruvas i en fläns som tex är gängad på toppen av cylindern..
Två bultar till vevhuset är nog för lite för att spänna en separat topp med.

Som fix för tvåbultsproblemet tror jag det blir jättebra, men gissar kylningen blir ungefär samma som standard.

Toomuch

Jag förstår hur du tänker manne och jag är nöjd att hålla med dig.. frågan om vad resten av världen tänker. Men jag är absolut sugen på att kolla lite på det.

Vad gäller kyltoppen så här ju många motorer idag en separat kyltopp som kläms fast på en pyttearea av ett extra långt tändstifft.
Jag har en värmeöverförings area som säkert är tio gånger den storleken.
Jag tappar i dagsläget en en kylfläns och en flyttas från original topp till den frästa (syns i te på bilden det är evo 2) jag ser det som en liten förlust då jag nog tappar en del effektivitet på överföringen.
Evo 3 tänker jag mig två kylflänsar det finns det plats för under den extra kyltoppen.och då är jag tillbaks på samma som orginalmotorn minus ev värmeöverförings förlust.
Dessutom är min tanke att förlänga fläktkåpan så all luft som pumpas passerar den extra kyltoppen det finns inte på någon annan motor och det tror jag också gör stor skillnad.
Alla andra har bara en extra kylfläns som sitter i ett redan väldigt varmt utrymme under karossen
Det so. Kan fälla det här tror jag är värmeöverföringen. Tänkte kolla hur hög temperatur som sån där Arctic silver pasta klarar den kanske i måttlig mängd kan hjälpa . En annan tanke är att slipa ytorna och pressa fast kylflänsen så ytorna sitter hårt mot varandra. Man kanske skulle göra någon form av effektivitets test.. Kanske någon lödmetod kan funka.

Med lösa förbränningsrum led du troligtvis av samma som jag kommer göra. Värmeöverföringen.
Kände mig inte riktigt redo att kasta mig in i kompletta toppar just nu men skulle vara intressant.

Vad gäller dom två skruvarna så håller dom ju toppen idag. Vad är det som inte funkar med det? En tanke jag har är att dragstängerna har muttrar som sitter mot cylindern längst ner och sen hjälper skruvarna till över toppen att avlasta för vibrationerna som dödar cylinderfoten..

Rallyfinnen

Angående två skruvar så menade jag att om du har en lös komplett topp som ska täta mot cylindern, så blir det nog svårt att få det att hålla tätt med två skruvar. Med en lös 'kylfläns' som du har nu ser jag inget problem med två skruvar.
Jag tror 'resten av världen' mäter temp vid stiftet och ser att den är lägre när man har en extra kylfläns klämd med stiftet, men jag tror inte kylfänsen kyler cylinder/topp något märkbart, just pga arean för att föra över värmen. Följde ju med en sådan tändstifts-kylare med 'beast motorn' och när jag mätte på kyltoppen och cylindern var det stor skillnad i temp.

Finns en del effekt att hämta på att kunna köra hög kompression/tight squish med låg temperatur..

Toomuch

Ahh då är jag med.. måste varit den finska brytningen som ställde till det😀
Tror att det nog skulle gå att få till med en lös topp men den blir nog ganska klumpig för att få den att inte börja sig när man drar åt och håller mig nog från det expreminterandet.

Där har du nog rätt. Det är ju den temperaturen som är intressant. Har inte funderat hur jag ska kunna mäta "rätt" temperatur. Tänker mig att man vill mäta under första orginalflänsen in mot cylindern. Sett från topphållet då. Någon som har en bra idé så kasta upp den..
Och vart kan man köpa såna där tempmätare?
Evo 3 är nu färdigritat skippar den tvärgående kylflänsen och svarvar bara bort en av orginalmotorn kylflänsar. Tillsatte små flänsar på undersidan av kyltoppen.

Bli inte förvånad om det ringer i telefon Samuel 😀

Rallyfinnen

Lila är ju en fin färg, men hade inte rosa varit ännu finare.. Wink

Tack för varningen, nu är telefonen i ljudlöst läge! Very Happy

Toomuch

Njaaa.. rosa blev jag så mobbad sist jag hade något som va...

Alltså jag menade ju bara rent allmänt.. bli inte förvånad om det ringer i telefonen.. ungefär som.
-Det ser ut att bli regn........

Gjorde idag en ny utskrift den blev helkass som alla andra men funkar som mockupp. det är den typen som är på den bilden Samuel vill ha rosa..

så där är nog konceptet klart så långt.

Tittade också på en cylinder jag lånat och tycker avgaskanalen ser lite tråkig ut.
Om man tittar på bilden ser man att dom har höjt avgasporten men bara genom att vinkla dom sista tre mm:arna. syns som en skugga på bilden.
Känns ju som man vill få en "rak" linje. eller så spelar det igen roll då den liksom bara agerar "tjuvöppnare" ungefär som den lilla kanalen dom brukar ta upp fast den här är lägre och går över hela kanalen..
Inte mätt upp den men den är inte höjd mycket från en orginalcylinder.
Typ höjd1 mm.

Sen ser man att 2 bultarna är ganska mycket mer "röriga" än 4 bultarna när det gäller vevhusets kontakt mot cylindern.. ganska mycket vassa hörn och kanter som känns som det stör flödet mycket..
Dock vet jag inte hur mycket det påverkar att porta ur så det blir finare flöde..
Känns som man kommer ta bort en hel del matrial och som jag vet kan det ju också vara negativt..

Rallyfinnen

Ta bort skiten i vevhuset, det ska vara så öppet som möjligt, tänk tratt till kanalen. Tror inte alla 2-bult vevhus är sådana, är det ett gammalt vevhus?

Avgasporten kan du räta upp, men med tanke på hur kröken är vinklad vid avgasflänsen så tror jag inte den vinklingen har så stor betydelse heller...

wrep

Tycker det där vevhuset ser filat ut? Eller är dom det i standard med?

Toomuch

Hela motorn är helt ny.. min tanke är att det är ganska mycket man blir tvungen att fila ur och det är ju inte bra att öka volymen för mycket i vevhuset. Men visst flöde ka ske går före men får man för stor volym så minskar ju flödet.
Vet att dom på gokart la på i material i vevhuset.